推荐阅读：背景1 背景2： 2015年3月11日，在由中航工业主办的爱飞客“两会”之夜上，中航工业通飞先后与鞍山等10个城市签订了爱飞客综合体项目战略合作协议。算下来，爱飞客已经在全国19个城市进行了网络布局。航空娱乐，成为爱飞客重点关注的业务板块之一。 Q：前些年
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背景2：
2015年3月11日，在由中航工业主办的爱飞客“两会”之夜上，中航工业通飞先后与鞍山等10个城市签订了爱飞客综合体项目战略合作协议。算下来，爱飞客已经在全国19个城市进行了网络布局。航空娱乐，成为爱飞客重点关注的业务板块之一。
Q：前些年，有不少地方政府都上马了通用航空产业园项目，好多都要造通航飞机，如今这些项目做得怎么样？
A：国外通用航空产业基本看不到产业园这种形态。美国通航产业很发达，也不是以园区形式出现的，他们通常是围绕着某个小机场，把通用航空逐渐发展起来。通航产业园的出现通常和我们过去的某些惯性思维有关系，发展什么，就要建个园区出来，也是一种中国特色。但不是说国内的通航产业园就不能搞，各地政府可能会对入园相关产业集中提供某些支持。同时我们也不要步入另一个误区，认为产业园一开张，就一定要引进若干制造业。制造业是通用航空产业的一个重要部分，但不是全部。
现有通航园区可以分为几类。第一类，综合性园区，涵盖全产业链，像珠海、西安、郑州;第二类，以生产制造为主导，如石家庄、滨州;第三类，以航空娱乐为切入点，更像我们现在说的“通航小镇”的概念，侧重于建设适于飞行的环境，中航工业的爱飞客综合体就属于这种类型。
实际上，找到一个好的通用航空产业项目并不容易。即便就是制造，也未必一定是整机，相关航电、零部件的生产制造搞好了也会形成产业链条。现在大家的观念有所转变，航空娱乐、服务、文化也是这个产业的重要组成部分。
Q：现在各地上马这么多通用航空产业园，是不是意味着产能过剩了？
A：也不能这么说。真正以通航为导向，而且在建的产业园实际并不多。说得多，规划的多，个别还有炒作的成分。现在有点模样的，刚才已经谈到了。
Q：您怎么看现在各地的通航机场建设？
A：不是说建了通航机场，地方经济就一定会迅速发展。但机场建设通常会对地方经济起到促进作用。通用航空机场建设既属于产业形态，也提供交通解决方案，关键时还可以用作应急救援。
Q：航空娱乐是发展国内通航产业的一个路子吗？
A：在中国，要发展通航，可能先要解决运营的问题。否则通航产品造出来了，没地方运营它们，也没用，产业照样发展不起来。说到运营，第一方面是通航作业飞行，第二方面是公务飞行，第三类也就是刚才说的航空娱乐，侧重客户体验，私照飞行培训也可归入此类。可以把航空娱乐作为切入点，带动运动飞机、周边装备、娱乐、旅游、基础设施等方面的发展。美国就是这样，大量二战退役飞行员闲着没事，买小飞机自己玩，慢慢这个产业就起来了。中国确实有很庞大的需求群体，但比较分散，如果像美国那样把他们集聚起来，做得好也会形成产业。
Q：国内适于航空娱乐的通航小飞机不少，像DA40、“小鹰500”、西锐20/22，还有山河科技的“奥若拉”等等。您认为航空娱乐市场前景怎么样？
A：显然是有市场的，但存在一个问题：去哪飞。国内大都市，像北京、上海、成都等等，如果周边有很好的飞行环境，潜在需求是很明显的。针对大批目标人群，就可以进行相应市场开发，形成局部的示范效应。你去飞，我也去飞。
Q：航空娱乐要做起来，要解决什么问题？
A：首先要解决环境的问题，去飞一次，要让人家有愉悦的感觉。第二，最好飞行场所在大城市周边，不要离得太远，否则时间浪费在路上，没玩一会儿就得往回赶。我建议，最好车程离市区在一小时之内，大家周末就可以去飞一飞，如果太远会感觉很累。其实环境不仅仅包括飞行、空域这些因素，还包括飞行文化的氛围，比如有航空俱乐部、博物馆、模拟机等等。
Q：现在一些通航公司推出了一些航空娱乐服务，比如空中观光，能赚到钱吗？
A：确实有人去一些通航机场体验飞行，也飞起来了。但是能不能飞起来，要看谁去和空管单位沟通。今天能飞，明天不能飞，通航公司就不能形成常态化运营，就不能当生意做。没有规模，营业量上不去，挣钱肯定很难。
Q：地方政府在通航发展中应该扮演什么角色？
A：中国通航要有序发展，目前主要还是靠地方政府的积极推动。地方政府必须要起到两方面的作用。第一是提供专业性比较强的规划方案，哪里建机场，有没有适度数量的存量土地为产业发展提供持续支持，产业定位如何，有无清晰的产业引导思路等等，都很重要。另外，就是营造良好的环境――运营环境，空域是需要政府协调申请的，决定飞机能不能飞起来，低空飞行的各种通讯、监控设备设施也需要地方政府引导的投资;政策环境，在国家法律法规许可范围之内，结合地方特色，给予入驻通航企业一定优惠（比如向他们购买一定的飞行小时数），致力推广航空科普等;营造产业氛围，举办一些通航展会、飞行表演、航空论坛等，氛围一旦形成，就容易出现集聚效应。
