烧了66亿元卖了31辆 车企董事长称“没有任何责任”

而王晓麟的说法是，如皋地方政府国资平台股权投资33亿元，加上25亿的流动资金支持，总额58亿元。湖南白云投资发展有限公司也投资了2.1亿元，但尚未完成股权变更，“58个亿里面有接近2亿给了南通嘉禾去做利息，整个使用的资金有56亿~57亿。”

这些钱花到了哪里？王晓麟说，建汽车工厂花掉30亿元；人员开支、营销费用等花掉14亿左右；剩下的钱用来造车，“只剩下12个亿左右的资金，而这12个亿还要开模具，做零部件配套等。”

在王晓麟看来，这些钱远远不够。他希望通过股权、债券融资的方式获得更多资金。有很多投资方准备投资赛麟，但是如皋政府不同意。“白云投了2.1亿之后，想去变更股权，我们已经催过很多次，但根据公司章程股权变更必须要有国资的同意，但是国资不办。”王晓麟说，现在想明白了，不要说2.1亿，只要1亿进来，国资的一票否决权就没有了。

2017年，江苏赛麟曾经到各地融资，投资机构劲邦资本合伙人王荣进也接触过：“我当时比较好奇，这公司没听说过，就跟他们聊了聊。他们的格调定得很高，张口就是对标特斯拉，但产品也没做出来，就搞了几辆老人车放在那，我觉得不靠谱。”

王荣进告诉《中国新闻周刊》，在上海的一次会议上，他曾碰到如皋政府招商部门的人员，“他告诉我，如皋很多人对工厂意见挺大，甚至认为连10亿元都不值。”

这也是外界对赛麟的普遍质疑：为何烧掉66亿投资，就造出一款低速微型电动车？

在早期宣传中，赛麟（SALEEN）品牌是以美国超跑开创者的姿态进入中国。赛麟落地江苏如皋，则被描绘为：今后赛麟将在中国开创一个属于世界的超跑“新物种”，即人人都能拥有的超跑、超跑型SUV和超跑型轿车。主打产品包括：“人人都能拥有的高性能超跑”赛麟S1、超跑型SUV赛麟·迈客、城市电动小跑车迈迈以及赛麟方程式赛车。

2019年7月20日，赛麟品牌代言人、好莱坞影星杰森·斯坦森（左）与美国赛麟汽车创始人史蒂夫·赛麟现身北京的赛麟体验店。图/视觉中国

王晓麟曾说，按照赛麟的战略规划，首先推出超跑S1，之后SUV车型量产上市。然后为满足双积分，会推出城市电动车迈迈，之后会做纯电动SUV和混合动力SUV。

激动人心的口号过后，江苏赛麟真正实现量产并推向市场的，却是续航300多公里的A00级“迈迈”，被市场诟病“做超跑的推出一款老头乐”。

王晓麟并不讳言，“迈迈”销量非常不好，“去年双十一我们做了一个天猫店，经营30天，卖了31辆车，差不多平均一天一辆车。今年5月我们签下1.5万辆的销售订单，按照计划我们需要在6月交付300辆，但最后包括车辆在内的所有资产被冻结无法交付。”

也就是说，造车四年多，花掉60多亿元，所谓量产的迈迈，至今也只卖出了31辆车。

“花钱速度太快了。”前高管王军来到赛麟之后发现，公司花钱如流水，但这些钱并没有用在刀刃上。

外界对赛麟大手笔的营销支出印象深刻。2019年7月20日，江苏赛麟在北京鸟巢体育馆举办了一场众星云集的发布会。这场高调的发布会引发了舆论对赛麟的关注，当时有报道这次发布会耗费上亿元。王晓麟则回应，并没有花这么多，实际使用了六千多万元。

与营销上花钱大手大脚相比，公司研发资金并不宽裕。田明说，SUV开发一般要做三个轮次，为了节省成本，只做了两个半轮次。田明团队接手的时候，赛麟SUV已经制造出来了一款样车，他还记得第一次见到那辆车的情景：“造型非常像上世纪80年代的老别克。” 他认为，这款样式老旧的样车，实际上也耗费了巨大的成本。把这种样车造出来，操之过急。

在王军看来，赛麟并不是在认真造车，市场定位并不明晰。“刚开始，SUV的定位是对标大众途观，后来王晓麟要对标保时捷的麦肯，这意味着我们所有的性能参数要重新做。”田明也认为：“从对标售价20万左右的大众到60万左右的麦肯，赛麟的汽车定位一再变化，增加了很大成本。”

在乔宇东的举报中，另一个重要指控在于，王晓麟通过多种手段占有国资。例如，江苏赛麟支付给王晓麟妻子丛超100％控股的上海鸿铭文化传媒有限公司（下称鸿铭文化）各项付款，总额远超1亿元；江苏赛麟与王晓麟的同学李朝晖旗下的深圳金弘元投资管理有限公司，可能存在不当资金往来等。