烧了66亿元卖了31辆 车企董事长称“没有任何责任”

2019年6月11日，赛麟汽车与江苏省如皋市联合发起的SR汽车战略研究中心在北京正式成立。中共如皋市委常委、如皋经济技术开发区党工委副书记马金华在成立仪式上发言。图/天天汽车

在汽车分析师钟师看来，赛麟车技术来源更像是一个大杂烩，“美国技术有一点，公司研发一点，请设计公司做一点。”他说，这与国内的车企生产模式不同，自主品牌的车企，从模仿到自有品牌要经过十年时间；而合资车企则是别人带来技术、车型等所有工艺，国内出场地生产，合资厂相当于代工厂；造车新势力则指的是纯电动车制造企业。钟师表示，赛麟三者都不是，显得有些“怪”。

“所谓美国赛麟的汽车技术都是虚的。”已经从江苏赛麟离职的核心高管王军（化名）曾在国内一大型汽车品牌管理岗位工作多年，后被如皋市政府和王晓麟视为业内资深专家，邀请至赛麟担任主要业务管理岗位。他直言不讳地说：“我做汽车这么多年，什么车没见过？但赛麟的系统从来没有图纸、规范、数据、验证报告、设计任务书、零部件设计规范、样车，什么都没有。”

对于赛麟的技术质疑，王晓麟将皮球踢给了美国赛麟汽车创始人史蒂夫·赛麟。后者不仅拥有整车技术，同时也是江苏赛麟外资股东的实际控制人。

史蒂夫·赛麟在接受《新京报》采访时认为自己很受伤，他仅投入到江苏赛麟的三个车型和平台就价值十几亿美元了，这还没有包括品牌价值和其他专有技术，“中国的评估公司仅仅作价了8亿美元（55亿元人民币），这对如皋来说是一个非常合算的作价，如皋得到了汽车史上最好的一个交易。”

他指责如皋如今的举动，是为了霸占他的成果：“问题是，在如皋获得了我的车型和技术后，连我们得到的这份纸面上的股权比例，如皋都反悔了。最后，他们是想什么都不付出，就得到了我的一切，这简直不可思议。”

如皋政府要想拿回公司控制权，只能通过司法程序。罗智愉分析，如皋国资通过诉讼的方式，可以绕过公司章程，争取公司控制权。不过这种方式也有很多不足，“通过刑事控告、公安机关立案后，直至判决时间会比较长，类似的商业刑事案件，从立案、侦查到批捕，至少需要一年以上时间，在案件办结或者审查起诉阶段的附带民事诉讼程序，但对于小股东相对被动。”

“如果双方投资协议有过约定，例如实际控制人行为严重损害公司利益，投资方有权处置股权、罢免其董事长职位，事态也不会演变成如今的局面。”罗智愉感慨，在实际操作中，制定严格协议约束机制至关重要，“可惜没有如果。”

如皋市委宣传部副部长陈建军告诉《中国新闻周刊》，目前公安机关已经立案调查，厂子也查封了，“因为涉及数字确实比较大，时间跨度比较长，调查起来也不是说一朝一夕就有结果。”陈建军说，如皋也在吸取教训，这个事造成的窟窿要把它补起来，“肯定不可能说那么大的一块土地（900多亩）就荒在那里，肯定会尽早盘活，把损失降到最低。下一步向何处去，可能要相关的专家来坐下来论证来决策。”

“王晓麟说的话叫呈堂证供。” 陈建军说，当地有相关的法律专业人员，会对他的每句话进行质证研究，给调查组提供咨询。

而在事件发生后，远在美国的王晓麟不断接受媒体采访发声，将矛头指向如皋，认为江苏赛麟倒闭的根本原因在于“如皋个别领导和南通嘉禾造成的”。“我再回中国也没有任何意义了，我会以美国作为我的根据地，跟南通嘉禾打一场持久战。”

“江苏赛麟的合资模式就是，地方政府出钱，美方出技术，然后双方共同找第三方融资。”王晓麟认为，美方一开始就是技术出资方，以技术出资估值66.52亿元，占有合资公司66.52％股份。合资协议里，美方就没有现金出资义务。

王晓麟对《中国新闻周刊》称，自己不是技术出资方，仅仅是“职业经理人”，他进一步解释称“我也不懂赛麟设计汽车是否有技术，跟我唯一的关系就是，公司上市了我有10％的成功费（股权）。”

烧钱造车，还是侵吞国资？

赛麟为了造车，到底花了多少钱？

乔宇东举报信称，江苏赛麟从南通嘉禾获得的资金为66亿元，包括货币出资34亿元，生产设备抵押款12亿元，股权质押金额20亿元。天眼查数据显示，抵押和质押贷款均发生在2019年下半年，股权质押金额总计20亿元，与乔宇东所说的金额吻合，生产设备抵押款则没有注明金额。