烧了66亿元卖了31辆 车企董事长称“没有任何责任”

对此，王晓麟在接受《中国新闻周刊》采访时表示：“我们的知识产权作价，是经过了三家评估公司评估。”乔宇东的公开信发出2天后，4月29日，江苏赛麟唯一国资股东南通嘉禾科技投资开发有限公司（以下简称南通嘉禾）发表声明，声援王晓麟：赛麟汽车组建所涉技术出资，业经相关专家考察论证及权威人士评价，且业已由独立的、具有资产评估资格的评估机构评估，其出资程序符合国家法律规定及赛麟汽车公司章程规定。

但这份声明并没有妥善解释质疑，反而让“技术出资评估”陷入罗生门。

乔宇东提供给《中国新闻周刊》的材料显示，资产评估报告由王晓麟实际控制的外资公司委托第三方作出，而不是由出资方如皋政府委托。三家公司分别是上海众华资产评估有限公司、万隆（上海）资产评估有限公司和中环松德（北京）资产评估有限公司。

此前，王晓麟多次称，美国赛麟的技术包括豪华轿车、SUV和一款微型电动车。但三家公司出具的评估报告显示，报告正文不到20页，只有4款车型，并没有豪华轿车。其中，名为“积泰·迈迈·MyCar”的微型电动车知识产权估值为11.07亿元，其余三款注明为赛麟品牌SUV的车型知识产权估值分别为18.8亿元、18.9亿元及17.7亿元，总计估值价格为66.5亿元。而且，两家评估公司的评估小组的行程高度一致，现场调查的时间都在同一天，且均持续了一周。这样的“巧合”，很难让人不生疑。

值得注意的是，这些评估报告指出：估值金额，数据依据是委托方提供的预测数据。也就是说，委托方自己预估未来几年会产生多少经济效益。而且，报告同时强调，本次评估不考虑评估基准日后，在中国大陆地区生产尚需进行零部件国产配套、国内法规、本地制造样车、国内碰撞和排放标定等事项对评估价值的影响。

随着事件发酵，万隆评估发布声明，否认曾经出具过上述资产评估报告。5月20日，上海万隆发布声明称，从未出具过《如皋积泰拟以其持有的无形资产出资项目评估报告》，也从未对“如皋积泰所持有的委估无形资产”出具过任何资产评估报告，且从未接受过赛麟汽车4个非国有股东的委托就“拟以其持有的无形资产出资项目”出具过任何资产评估报告。

对此，王晓麟则回应称：“在2015年年底，赛麟汽车与万隆签署了一份承诺函，并在2016年1月聘请他们做评估，这个评估是与如皋谈判的依据。实际上，这个评估与如皋没有关系，是美方与如皋谈判的一个价值评估的依据。”按他的说法，赛麟成立后，真正验资评估的公司，前期分别是上海众华评估公司、北京中环松德评估公司，后来又聘请了一家评估公司进行验资，“三家公司的评估报告内容差不多”。

对于如皋方面全盘接受王晓麟单方面资产评估的做法，一些业内人士表示非常不解。京师律师事务所境内外投融资并购部主任罗智愉告诉《中国新闻周刊》，出资方南通嘉禾其实很早就可以采取行动，不用经过大股东同意，应当自行重新评估或将评估文件申请司法评估资产鉴定。作为现金出资方，对非现金出资一方的出资应当去做评估或鉴定，复核股权评估价，减少风险。

除了所谓的“三家评估公司评估”，王晓麟对《中国新闻周刊》强调，美国赛麟提供的是成熟的车型，技术是从美国带回来的，在中国进行国产化，由国内的团队来做，不存在虚假技术出资问题。

但乔宇东在举报信中质疑，赛麟的车，技术不是来自美国，而是由公司技术人员正向开发。乔宇东的说法得到了江苏赛麟技术人员的佐证，赛麟SUV项目新能源汽车部门的核心研发人员田明（化名）告诉《中国新闻周刊》，如果美国赛麟提供的是成熟的车型，意味着这些车型已经达到数据冻结阶段，可以实现量产。不过，从江苏赛麟最重要的SUV车型研发进展来看，所谓的美国车型并不成熟，“我们接手的时候，对整车平台进行了百分之八九十的更新，目前的工程样车用到的数据主要是我们团队做的。”田明介绍，他们团队是2018年6月接手，该项目研发总监一年多时间已经连续更换掉了3人。