烧了66亿元卖了31辆 车企董事长称“没有任何责任”

有了美国赛麟品牌的加持，王晓麟真正开始了对于中国市场的“觊觎”。实际上，至少从2009年起，王晓麟就活跃在国内造车大军中，从内蒙古到广东，从四川到江苏，都留下了他的足迹，但最终获得如此多真金白银支持的地方只有江苏如皋。

2015年10月，在庞青年的引荐下，威蒙工业（GTA，绿色科技的大股东是威蒙工业，这家公司同样为王晓麟所有）、金华青年汽车制造有限公司、如皋经济技术开发区管理委员会签署三方《中美合资高端汽车整车制造项目战略合作框架协议》。2016年1月，资富控股、南通嘉禾、如皋市高新技术创业服务有限公司签署三方《合作协议书》。

在王晓麟的造车前传中，仰融是一个绕不开的人物。2002年，“华晨案”爆发，辽宁省政府确认华晨的国有性质后，派出工作小组收回了华晨经营权。此前，华晨原董事长仰融一直经营控制该公司。与当地政府谈判破裂后，仰融出走美国，以“华晨的合法拥有人”自居。次年，仰融以辽宁省政府“侵占私产”为名在华盛顿法院起诉辽宁省政府，该案成为国内外舆论关注的焦点。

当时担任美国华裔律师协会会长的王晓麟是此案背后的重要推手，一些犀利的言论也在国内引发热议。这个案件为王晓麟和仰融日后合作奠定了基础，“仰融来到美国之后，我们有短暂合作，他在美国没什么资源，但在国内资源多、经验足，而我在美国人脉资源广泛。”王晓麟告诉《中国新闻周刊》。

麦考利夫离开后，王晓麟和仰融见了一次面，双方对造车一拍即合，开始了亲密合作。“他让我做他香港公司的CEO，我让他做美国汽车公司的董事长。”王晓麟形容两人关系最亲切的时候，互相担任对方公司的负责人，利用中美两地的资源造车。

但是，造车需要大量资金，为了融资，王晓麟和仰融采取了相同的玩法——2009年至2013年期间，绿色科技展开基于就业的移民优惠计划（EB5），通过向有移民意向的人收取资金，提供获得美国永久居留权的机会，该计划总共从283人身上获得1.4亿美元。

两位的亲密合作较为短暂，很快出现了裂痕。“我的定位是，两人是合作伙伴，但他的定位是，我给他打工。几个月下来，肯定合作不下去了。我们俩都属于个性极强的人，之后就分道扬镳。”王晓麟告诉《中国新闻周刊》，“合作不下去的时候，他在香港把我的CEO免掉，由于美国汽车公司是我控制的董事会，我把他的董事长免掉。我们两人还跑到密西西比打了一场官司。”

绿色科技的造车也陷入各种麻烦中。《纽约时报》2014年报道称，绿色科技在成立的五年中，“制造的头条新闻远远超过了汽车……公司交付的汽车很少，密西西比州的新工厂被推迟，并且350个承诺的工作岗位未能实现。”