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在揽胜极光还没有国产之前，我哥哥就想买一台。每次在马路上看到揽胜极光的身影，他总是比别人多看几眼，“白色的确很一般，还是红色好看……”有时候他只看一眼，甚至能说出这是哪一款配置的车型，当然是当着我的面前说的.他还经常笑话我，说我这个汽车媒体人不专业，这样都分不清是哪一款。当然，作为回报，在他问我有没有内部优惠价格的时候，我回了一句，“谈什么优惠，要加钱才有车！”
不过，这种情况在3月15号那天发生改变了，中央电视台3.15晚会报道了关于进口路虎揽胜极光九速变速器的问题，瞬间传遍了微信朋友圈，我也是看他的微信才知道的。我知道这事对他打击挺大的，心里相当失落。
“中国生产的极光没有问题”
在上海车展期间，我遇到路虎中国的执行副总裁马可皓先生，我把哥哥的担忧向他“诉苦”，他很官方地回应了，“变速箱问题已经解决，中国生产的极光没有问题”。其实我自己也是半信半疑，当晚我就收到了国产极光的试驾邀请。来到全亚洲最大的路虎体验基地湖洲，我遇见了奇瑞捷豹路虎常务副总裁朱国华先生。他参与了整个国产项目，跟我们说了很多有趣的故事，甚至都可以出一本书了。在说到产品质量的时候，他瞬间就严肃起来。
一段段视频向我们展示了奇瑞捷豹路虎对质量的把关，从零部件采购、生产线质量把控到质量检验，每一辆极光从零到有到消费者手中，质量与进口无异。为了让我们更深入的了解国产极光的质量，他们把两辆极光（一台进口一台国产）分别遮挡尾部的LOGO，让我们分别体验。在“静态体验”环节，无论是车身钣金、各车身件之间的间隙，还是内饰做工和用料，我们都无法区分哪一台是进口的，哪一台是国产的。唯一能区分的只有尾部那个“奇瑞路虎”的LOGO。
表面上看国产极光真的和进口没有什么区别，那开起来会怎么样？我可以不负责地说“把进口极光的那篇试驾文章改一下车名字就能交差了。”是的，虽然我们已经在山路上、越野道路上体验了国产极光，但实在是找不出，它和进口的极光有什么差别。我想国产极光比进口的极光要便宜十万元，这差价可能就是在零部件的采购中节省了成本――除了发动机、变速箱和四驱系统需要进口外，其它的零部件都已经实现国产，国产化率为50%，如果这个比例再往上提升的话，说不定整车的价格能下探到40万元以下。
国产和进口极光开起来都一样
虽然极光已经推出差不多有五年时间了――是的，它已经到了改款的节点了，事实上2015年的日内瓦车展路虎已经对极光进行了小改款，显然国产是赶不上了。但凭着极光的夺目外形，相比起德国的对手们，它的优势依然保持着，在这个拼“颜值”的社会，极光可谓是“抢手货”。当初我哥哥也是被这副外形吸引的，“极光开起来不是最有运动感的，论运动宝马X3更好开，论舒适，奔驰GLK和奥迪Q5都不错，极光只能排在后面，只有越野性能极光是最厉害的……”这是哥哥对进口极光的评价，和大部分消费者一样，他选择极光的原因很直白简单，就是外形漂亮。
出差回来后我向他汇报了试驾心得，“不用担心，国产的极光开起来跟你开过的进口极光一样。至于变速箱的问题，都挺好的，没有出现过罢工的情况，甚至一切的换挡都是很顺畅的，因为路虎已经对变速箱的软件升级了，等于那些BUG不会再出现，所以你可以很放心。”除此之外，我还把很多试驾的细节告诉他，甚至手机拍下的产品PPT也给他看了，以此希望能解开他心中的疑虑。结果他的一句话让我无言而对，“如果是烧机油的话我都能接受，哪家豪华车没有一两个问题，但现在是变速箱有问题，这么重要的部件都能出问题，还指望其它部件不出问题？更何况，我不想买回来后，身边的朋友第一句问候是，今天你换变速箱了吗？”
国产极光还能更便宜吗？
其实我没有必要苦口婆心地向哥哥“推销”，甚至我对SUV一向都没有好感，不过不得不承认，极光的卖点有很多，有外貌有内涵，既能出入高级场所也能到野外玩泥巴，国产后价格也便宜了――但我觉得价格还可以往下走。我们来分析一下，大部分极光车主的用车环境是怎样的，是不是都在城市里跑？越野？似乎只有到路虎的体验中心才能体会到极光越野性能的强大。换个角度说，目前极光的性能对于车主们来说是过剩的，那能不能推出一款没有四驱的极光，按不同的配置分出好几款前驱的车型，甚至日后把发动机和变速箱国产化，相信价格一定能进入30万元区间，凭借出众的外形，销售成绩单一定会很精彩。
最后我问哥哥，“进口极光4S店销售价已经有差不多十万元的优惠了，要不要考虑一下？”他一口拒绝，“等国产极光的优惠有多少再说吧，对了，你觉得雷克萨斯NX怎么样？”
