深航否认飞西安空客返航前曾“2分钟下降6千米”！业内人士释疑

8月9日，ZH209航班骤降万米，深航官博为此连发三则通报。最新的通报提到，涉事飞机因“增压指示失常”返航。资深机长陈建国告诉南都记者，指示出现异常的原因有很多，包括机械故障、电子故障等，需等待官方进一步调查。

9日下午，针对网传涉事航班在2分钟内下降6000米的说法，深航有关负责人回应南都记者称该数据并不准确。资深机长陈建国告诉南都记者，“飞机紧急下降时，平均每分钟下降900米到1200米属于正常速度，但如果飞机按照平均每分钟3000米下降，会超过设计最大速度，导致飞机超速解体。”

深航：因增压指示失常返航

据南都此前报道，8月9日上午，深圳航空一架从深圳飞往西安的空客飞机挂出7700代码返航，航班在7分钟内骤降6千米。据“飞常准”显示，ZH9209执飞机型为空客A330-343E，机龄2.3年。

返航事故发生后，8月9日午间深航连发三则通报。其中第一、二则通报透露称，涉事航班因“机械故障”返航，当天14时换机抵达目的地西安。

最新的第三则通报披露了涉事航班返航的具体原因。据通报，涉事飞机于当天7时32分起飞，在广州管制区上升高度9200米时，出现增压指示异常，机组按程序处置，下降至安全高度，返航深圳。对于一度被报道的两分钟下降近6000米的说法，9日下午，深圳航空的有关负责人回应南都记者称，该数据并不准确。

资深机长陈建国也告诉南都记者，ZH9209航班在广东怀集县附近实施了紧急下降，“从雷达数据来看，飞机是从7点52分49秒开始离开30150英尺（9200米）下降，在7点57分56秒到达11800英尺（3600米）的，历时5分钟。”他表示，涉事深航飞机平均下降率是每分钟1100米，在正常范围内。

“飞机在高空遇到紧急情况时，每分钟下降900米到1200米属于正常。但如果按照每分钟3000米下降，会超过飞机设计的最大速度，”陈建国补充称，“瞬间保持3000米每分钟有可能，但在高空持续保持这个下降率下降6000米，飞机会超过设计最大速度，导致超速解体。”

万米高空骤降事故近年时有发生

在最新的通报中，深航还披露了涉事航班返航原因，称“在广州管制区上升高度9200米时，出现增压指示异常。”对此，陈建国表示，指示异常原因很多，“机械的故障，电子的故障，指示显示问题，需要官方进一步调查。”

实际上，这并非近来首起航班在万米高空骤降的事件。

据南都此前报道，2018年5月14日，川航3U8633航班在成都区域巡航阶段，因驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组从万米高空实施紧急下降，飞机于2018年5月14日7:46分安全备降成都双流机场。

2019年9月18日17时，一架从美国亚特兰大飞往佛罗里达州的波音767客机，在8分钟内急降近万米，临时备降在海港城市坦帕。据乘客拍摄机上照片显示，该架客机在下降期间，机上氧气面罩全部脱落。南都记者注意到，飞行数据显示，该架波音客机在起飞38分钟时，巡航高度从11800米突然快速下降。与此同时，飞行速度从876km/h迅速提升至963km/h，随后8分钟内飞机下降了近9000米，最终于当天17时12分备降在坦帕机场。

在高空紧急下降的情况下，机舱内的氧气面罩是否会自动脱落？陈建国表示不一定，“氧气面罩通常和座舱高度值有关，紧急下降时机组也可以选择人工放，也可以选择不放。”

采写：南都记者 黄驰波