难忘的一次极地大营救

“雪鹰12”直升机成功救援俄罗斯“绍卡利斯基院士”号被困人员情景。

新华社记者 张建松摄

中外救援队员们在协商救援行动细节。

新华社记者 张建松摄

在南极，来自不同国家、不同肤色的科考人员和睦相处，亲如一家。无论谁遇到危险，不问来处，大家都会施以援手。在这里，更能体会人类命运共同体的深刻涵义。

为寻访当年“雪龙”号极地大营救那段历史，2019年10月，我踏上南极。远远的，白茫茫中，五星红旗格外耀眼。中国长城科考站站长刘雷保在凛冽的寒风中迎接我们。

白、蓝、墨，是这里的底色。去掉繁华，大美至简。阳光下，巨大的冰川幽蓝，神秘莫测。

南极大美，却也大险。在这里，你会邂逅最原始的美丽，也会遭遇最艰难的险境。

2013年12月23日，俄罗斯科考船“绍卡利斯基院士”号静静停靠在联邦湾海域。靠近南极磁点的区域，冰层厚，浮冰多，天气恶劣多变。刚刚还是艳阳天，瞬间狂风卷起，裹挟海上大大小小的浮冰，直冲船体。

奔赴

处于极昼的南极罗斯海域，午夜2时以后才渐渐地漫过一层墨色，寂静的天空，繁星点点。

23日凌晨5时2分，中国极地科考船“雪龙”号安静的船舱里，突然响起电话铃声。“Mayday!”这是国际最高等级的求救信号!

船长王建忠从睡梦中被一阵急促的敲门声惊醒，得知俄籍“绍卡利斯基院士”号被困冰海，74名船员和乘客危在旦夕。

原来，一些旅客没有按照船长规定的时间从冰盖上返船，耽误了撤离时间，导致“院士”号被困浮冰。令人担忧的是，船体严重受损，两座巨大的海上冰山，正分别从船头两舷缓缓靠近，距离已不足1.2海里。如果形成浮冰挤压，船只侧翻，在南极海域，就意味着面临绝境。

船长发出了求救信号。

中国“雪龙”号是距它最近的船只，约600海里。王建忠的本能反应是“救人”!他和领队刘顺林一碰头，决定一边向国内报告，一边着手救援准备。

中国国家海洋局很快批准了救援行动。“雪龙”号迅速向东南调整航向，以最大航速驶往俄船被困海域。法国“星盘”号也加入了救援行列。

一场国际极地大救援就此拉开帷幕。

在最大风力达到11级的海面，船头击起的浪花高达20多米，船外大雾笼罩，能见度极低，“雪龙”号在风雪交加的巨浪之间时隐时现……12月27日，“雪龙”号和“星盘”号几乎同时到达俄船只被困的区域，救援方案很快确定：两船一前一后，分工合作，破冰前行，靠近“院士”号实施救援。

随后传来一个坏消息，“星盘”号因为补给不足，主机故障，无力破冰而退出救援。

当时，破冰能力更强的澳大利亚“南极光”号远在八九百海里之外，即便以最快速度赶来，也要两三天时间。“雪龙”号决定先单兵突进，一边破冰前行，一边等待“南极光”号的到来。

眼前，冰情完全超出了预期。大片浮冰铺满了海面，最大直径近千米，厚度也达到3至4米。最要命的是，在风和洋流的作用下，浮冰快速流动，刚刚破冰开出的一条水道，很快就闭合了。“雪龙”号就这样义无反顾地挺进茫茫天地间……

救援

在发出求救信号时，“院士”号已经被困一天一夜。随着时间的流逝，聚拢的冰块冻得更加结实。浮冰挤压得“院士”号纹丝不动，船体外壳的水线附近已经出现了一条裂缝。眼看着冰山慢慢漂过来，越来越近……各种尝试都以失败告终。

当五星红旗出现在“院士”号的望远镜视野里时，被困多日的紧张、焦躁和郁闷的人们，情绪开始渐渐舒缓。

12月28日，“雪龙”号到达距离“院士”号6.1海里处，能见度好的时候，已可远远看见“院士”号上的乘客。但冰层太厚，超出了“雪龙”号的破冰能力。它再也无法继续前进，被迫调头返回安全区。而被寄予希望的“南极光”号，也在距离俄船10海里以外的海域受阻。

至此，破冰救船的计划彻底搁浅。利用直升机救人，成为唯一的选择，而拥有直升机的，只有中国“雪龙”号。