“双面蒸煮”一天得换两身工作服

11日中午，艳阳高照，公交车外皮被太阳晒得发烫，打开发动机舱舱盖，一股热浪扑面而来，翟斌躬身探入机舱内，认真检查线路设备。不停有汗水从脸上滑落在管线上，几秒后便被蒸发得无影无踪。作为公交市南公司的一名站头维修工，二十年来的每个夏天，翟斌都在这样的高温线上工作。在高温下持续作业，在四、五十摄氏度的沥青路面上维修车辆，他凭借精湛技艺和负责态度让公交车安全奔跑上路。

躺地钻车底热浪袭人

“翟师傅，麻烦帮忙看下，车上空调运行有些不太正常。 ”11日中午，正是一天中最热的时段，公交市南公司四分公司站头维修工翟斌接到26路司机的检查请求。翟斌拎着工具箱便来到了车前，一番检查后，没有发现问题。他立即打开发动机舱查看。打开刚刚停驶的公交车舱门，热浪迎面而来。翟斌没有退缩，他探头仔细检查着里面的情况。发动机部件滚烫似火，确认不是发动机的问题后，翟斌又找来小滚板，躺上去后滑到了车底，仔细检查管路，问题终于被找了出来。经过修复，车辆可以正常上路运行了。从车底出来，翟斌的衣服已经湿透，脸上满是汗渍和油污。“都习惯了，刚开始大夏天躺车底确实受不了，太热了，夹在高温的地面与车辆之间，感觉是在上蒸下煮似的。 ”翟斌说。

一天要换两身衣服

站头维修工不仅要与时间赛跑，还常与高温为伴。作为班组长，翟斌总是比别人来得更早，走得更晚，每天从上午7时工作到下午5时。翟斌告诉记者，他一天平均维修8、9辆公交车，烈日下，衣服总是干了又湿，湿了又干，一天要换两身衣服。“我们公司共有70辆车，全都是空调公交，连日高温导致空调荷载上升，是最容易出问题的时段。 ”翟斌说，前几天维修车辆变速箱，一个变速箱200多斤，4、5个维修工一起干也难以维修时，他们要将原车的拆卸下来，把新变速箱安装到车上，再回头修复被拆卸下来的。一个流程下来，大家的衣服被汗湿得能拧出水。

“大部分抢修车辆都要马上参与运行，这么热的天，温度降下来需要很长时间，我们等不了这么久。 ”翟斌告诉记者，因为经常钻发动机舱，包括他在内，维修工们的胳膊大多又黑又红，上面有大大小小的伤口。

随时奔赴高温“烤”场

除了维修回场车辆，翟斌还要随时奔赴高温“烤”场。 “有时候，车在路上坏了回不来，我们就要以最快速度奔赴现场，处置各类突发状况。 ”翟斌最多时，曾在一天内4次奔赴现场，这意味着，他要冒着30多摄氏度的高温，在站点和坏车点之间往返8次。

相较于高温天气和复杂路况，迅速往返并非真正考验。由于车辆故障具有不确定性，翟斌有时需要查看车辆底盘，从而实现精准判故。无论是沙石路还是沥青路，他总是毫不犹豫地直接平躺着钻进车底。高温隔着薄薄的衣料传递而来，经常会将皮肤烤得发红，但他毫不在意。

“坏车经常会造成道路拥堵，这时候心里根本没有别的想法，只想尽快把车修好、把路通开。”翟斌通过快速判断故障、精准维修，让车辆在15分钟内重新上路运行，道路随之恢复通畅，车内乘客向他投来赞许目光，部分私家车主也主动摇下车玻璃为他点赞，这是翟斌最幸福的时刻。

“站头维修这份工作虽然辛苦，但它能为车辆安全运行提供最坚实的保障。我通过自己的努力，保障了广大乘客的顺利出行，感觉特别幸福。 ”翟斌告诉记者，驾驶员和乘客们的笑容是最好的鼓励。

不惧高温甘当微波炉

对大部分人而言，站头修理是一个鲜为人知的岗位。

翟斌告诉记者，他的工作主要是抢修，看似简单的两个字，却是对维修工极大的考验。“抢修，抢的是时间，修的是设备，保的是质量。 ”翟斌向记者介绍，公交驾驶员在运行中一旦发现车辆问题，都会在回到场站后第一时间报给站头维修工，维修工们要在最短时间内判断故障原因，并尽快修好车辆，以保障公交车顺利运行。