地表“最热”工作：机身高达300 ℃，航线机务的鞋子坏了好几双

扬子晚报网8月8日讯（实习生 王进 李航 通讯员 寇灵楠 张旭 摄影 施阳 记者 徐媛园）机坪上的温度实际要比天气预报温度高，而飞机周边的温度更要高得多。记者拿着测温枪走近飞机时，已经明显感觉热浪袭来，而测温枪上不断上升的温度指示更是让大家震惊：空调出口110℃、发动机尾喷128℃、刹车毂230℃。而机场机务技术员仍坚守在烈日的炙烤下，完成一项项精细、繁琐的工作。

温度

8月6日下午14:30，东航江苏公司飞机维修部航线三车间放行主管陈少东来到了禄口机场220桥位。他和他的组员都会在飞机降落前十五分钟抵达停机坪，检查地面有无异物，确认各类设备完好。航线机务的首要工作是保证飞机安全，在保证安全的基础上还要保证航班正点。所以，平时如果遇到像这种刹车毂故障高温下的相关部件更换，为了尽量不延误航班，经常是在这样的温度下进行更换。比如，多戴穿两副手套，再多准备几条毛巾把轮子提下来。陈少东告诉记者：“夏天站在停机坪地面上，就像站在铁板上被太阳烤，鞋子都坏了好几双。打个鸡蛋在地上，几分钟就煎熟了。”

航线机务

而进入盛夏，航线机务人员的白班是从早上6点开始一直到下午6点，顶着烈日高温，保障每一班飞机的安全。陈少东说，随着全国疫情得到有效防控，公司也在积极推进复工复产。目前，一天下来大概有110个航班需要保障，虽然还没有完全恢复到疫情之前的航班量，但工作量一点也不少。比如，一个简单的经停维修，涉及工具准备、提前到现场接机、飞机落地后的检查和故障处理、落实蓝天保卫战桥载电源、桥载空调保障等。一个周期下来就要一个半小时。一个机务人员每天要在停机坪上平均工作超过7小时以上，在机坪行走步数经常一两万步。像现在这种高温天气，即使是站在机坪稍微阴凉的地方，也都是一身汗水。工作服很快就湿透了。

地表“最热”工作：机身高达300 ℃，航线机务的鞋子坏了好几双

15:05维修部完成检查后，行李装卸工陆续开车装运行李。所有工作都井然有序地在50分钟内完成。

地表“最热”工作：机身高达300 ℃，航线机务的鞋子坏了好几双

15:30，MU2726航班搭载乘客飞往沈阳。工作人员们挥手目送飞机起飞。

地表“最热”工作：机身高达300 ℃，航线机务的鞋子坏了好几双

对于航线维修员来说，最难熬的不是太阳当头照，而是飞机还没到。有时飞机遇上延误，他们就要在停机坪上等，偌大的停机坪没遮没掩的，只能忍受高温的折磨。陈少东说：“我们维修部的工作必须保障好飞机日常的航前、短停、航后的安全，对飞机产生的故障做到第一时间处理，保证飞机适航性和安全可靠。不管多恶劣的天气，只要飞机一到，我们必定全身心投入，顾不上其他。”

航线机务

校对 苏云