中南局青年援藏干部石彬彬：向上生长，向下扎根

2010年，90多个年轻人去阿里建站。从拉萨机场出发时，领导也哭、年轻人也哭。他们坐着大巴车，带着黄瓜、面包，颠簸了三天三夜。到了阿里后，出发时的悲伤情绪却变成了“欲与天公试比高”的情怀和苦中作乐的乐观精神。

共建小队交流的第三天，有个从阿里航站建站起便坚守驻扎的姑娘回到了拉萨。那年她23岁，到现在已过去整整10年。

2010年去阿里建设航站的旅途

有忧更有担当

7月27日凌晨2：46，我们收到微信新消息：“跑道上出了点事，刚回来。”

头天晚上10点多，对石彬彬的远程采访进行到一半，突然就没了消息，我们内心很是崩溃。

没想到早上7点多看到他的这条信息，立马想起了他“清晨之问、静夜之思，案无积卷、事不过夜”的工作目标。这个时候，阳光应该还没照到拉萨，希望昨晚在机坪忙碌的他们还能安睡一会。

高高原机场周围地形复杂，机场净空条件差，导航设施设置困难，海拔高，经常出现大风，气象复杂多变……这些都为民航运行带来了很多困难，也成为石彬彬等西藏民航人心中的忧虑。

高原的病人需要快速转运到成都治疗、老百姓日常所需的物资要运到高原、维护民族团结和社会进步的政治任务……这些都是装在西藏民航人心中的责任。于是他们的电话铃声24小时开到最大，随时待命。

“围界上的这个洞得赶紧补好。人都能猫着腰从这里爬进来，万一有动物跑进来怎么办？”共建小队跟着彬彬巡察围界时，充分感受到了他高度的责任心。到了西藏，就要为西藏民航负责。

严把规章标准、勤去“田间地头”、常怀律己之心……他用一顶从不离头的遮阳帽遮住强烈的紫外线，也用初心使命和其他西藏民航人一起为西藏民航遮风避雨、保驾护航。

正是在这样的努力下，西藏民航安全运行50多年。它不仅是西藏的空中“生命线”、运输“保障线”，更由于它承担着与众不同的政治担当和社会责任，而被社会各界广泛誉为民族“团结线”、社会“进步线”和反分裂斗争“打击线”。在这里，共建小队更深切地体会到了冯正霖局长“七一”党课上强调的民航工作的鲜明政治属性，更加坚定了理想信念和使命担当。

有国也有家

“我是半个土木系毕业的，又土又木。”

这句不“土”不“木”、让人捧腹的自我介绍，让人感到彬彬并不是传统意义上的理工男。摆在他床头的唯一一张照片也出卖了他想塑造的“土木”人设。照片里是他的新婚妻子，美目盼兮。

援藏一年了，家人还没有来过西藏。而他也只是借着出差的机会回过几次家。我们心里知道，这是因为这里离不开他。只能将所有的思念都寄托在妻子的照片里。

彬彬的书桌对着的墙上贴着“以梦为马”，一年来他身上愈加沉稳的气质印证着他的“不负韶华”。

他的笔记本上写到：“到区局的一年，我从西藏崇山峻岭之间，读到了什么是'到祖国最需要的地方去'的时代召唤；我从坚守在海拔4200米和4300米的阿里航站与昌都航站职工日常工作中，读到了什么是“战天斗雪保畅通”的革命意志；我从在这工作了二十年、三十年的老前辈领导同事们身上，读到了什么是 '鞠躬尽瘁，死而后已' 的奋斗精神。”

而共建小队从彬彬身上读到的，是新时代青年的使命担当——既然选择了这段不寻常的路，就勤勤恳恳把汗水洒在路上；既然来到了海拔3600米的高原，就努力向上生长、向下扎根。