【导语 ：对很多企业来说，到了一个特定的发展阶段一定会遇到一个企业考点。过关了，企业吸取教训继续向上，没过关，企业有可能从此走下坡。正在努力实现品牌向上的宝骏因宝骏560变速箱被央视315点名，突然成为站在了考点上的汽车自主品牌。】

撰文|张大川、编辑|禾 子

今年的315受到疫情的影响推迟了，但谁也不曾想到，一款已经退市且被人们遗忘的车型成为这场迟来的315晚会的主角。宝骏560也曾风光一时，作为宝骏品牌进军SUV的开山之作，其在2016年4月销量更是一度达到4.2万台。但2018年3月，上市仅三年的宝骏560突然宣布退市，让很多信任宝骏的消费者在保修期过了之后，面临投诉无门的尴尬境地。

上汽通用五菱对于央视的曝光，反应非常神速。公开致歉，并设立专线电话，协助消费者解决相关问题，态度诚恳，动作相当快。曾经很难推动的问题，似乎一夜之间就能得到解决。但是双离合技术本身存在难以克服的短板，并不是上汽通用五菱能够将其根治的。但是面对终端超过60万台的560的保有量，无论是为消费者更换变速箱，或者是提供高额的置换补贴，对于上汽通用五菱来说都是一笔不菲的开支。所以要想从根本上将宝骏560的问题解决掉，上汽通用五菱还要费去不少心思。

干式双离合，并不是一个好的变速器解决方案

干式双离合变速箱，始终存在一个绕不过去的动力输出中断问题。双离合变速器的诞生，最大的初衷就是为了在更注重便利的传统的液力变矩器的自动变速箱技术AT与更为节油的手动变速箱技术MT之间求取一个平衡。但凡事都不可能尽善尽美，DCT技术，尤其是节油效果非常明显的干式DCT技术，出现过数次动力输出中断的问题。究其背后原因，无外乎干式双离合技术的离合器片在工作过程中会产生大量的热量，而这些热量在频繁快速的换挡过程中被成倍放大，最终出现失效的情况。

曾经大面积推广使用舍弗勒干式DCT技术的大众，也曾因为315晚会的曝光，而出现大规模的召回。相比于DCT带来的顿挫感，动力输出中断，或者车辆失速，在高速公路，特别是高速公路超车时，极容易出现与后车之间出现碰撞的交通事故。所以目前越来越多的主机厂开始回归传统的AT方案，以避免终端出现大量的客户抱怨。

告别流星，让爆款车成为常销车

宝骏是上汽通用五菱进军乘用车的重要载体，承担着五菱品牌向上的重要职责。宝骏旗下曾经出现过多款爆款车型，像宝骏730、宝骏560、宝骏310以及宝骏510等都曾经红极一时。尤其是宝骏310，销量一度超越哈弗H6，是国内最为炙手可热的SUV车型。但好多宝骏的神车都有一个共同特征，就是其走红与滑落都很快。正如同流星一般，宝骏旗下很多车型在国内车市短暂地划过之后，就快速沉寂。

2019年，宝骏品牌总计完成了60万辆的全年销售，相比2018年的87万辆，出现了超过30%的下滑。刚刚过去的6月，宝骏完成了28099台的销量，受疫情影响，与去年同期的35735辆相比，有21.37%的下跌。根据乘联会的数据显示，同期国内乘用车市场的下跌幅度为5.9%。

2019年，宝骏推出了更年轻、更运动的全新标识，努力开启宝骏品牌向上之路。从产品矩阵来看，新宝骏品牌已经完成了RS-7、RS-5、RS-3三款SUV产品，RC-6、RC-5两款轿车产品，以及RC-5 Wagon和MPV RM-5，纯电小车E300/E300Plus等产品，阵容堪称强大。但这些新品要在激烈的竞争中取得好成绩并不是一件容易的事。

品牌向上，不是换标那么简单

开启品牌向上之路是自主品牌发展到一定阶段后的必然选择，在国内汽车市场增长步入平缓期后，无法实现品牌向上的车企必然会逐步被边缘化。但对于上汽通用五菱或者其他曾经定位不高的自主品牌来说，要实现品牌力的提升，背后必然是技术能力的积累，长期厚积薄发的结果。

以微车成名，并通过微车在国内乘用车市场占据一席之地的上汽通用五菱，如今也深受微车带来的伤害。微车帮助上汽通用五菱积累了相当大的原始资本以及客户资源，但这些资源是否作为置换宝骏品牌客户的主要来源，可能要打些折扣。品牌力有待突破的宝骏，要想吸引到富起来的五菱客户的青睐，需要付出更多的努力。未来宝骏要想上位，光靠低成本车型肯定不够，导入股东双方领先的前瞻技术，才是宝骏能够在竞争积累的市场中存活的关键。