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NEW BMWX6的完美进阶xDrive50i

发布人: 谜语网 发布时间:2015-10-04 字体: | | 打印文章

推荐阅读:既像轿跑也像SUV,宝马X6开创了一个非常有个性的细分市场,而且业绩出色,6年销售26万辆,这是豪华车阵营里值得骄傲的销售数字。完成换代之后,新X6的豪华性、功能性和个性显得更突出了。 上一代车型取得的出色销售成绩,使得宝马X6的更新换代更受关注。新一

既像轿跑也像SUV,宝马X6开创了一个非常有个性的细分市场,而且业绩出色,6年销售26万辆,这是豪华车阵营里值得骄傲的销售数字。完成换代之后,新X6的豪华性、功能性和个性显得更突出了。

上一代车型取得的出色销售成绩,使得宝马X6的更新换代更受关注。新一代X6在去年巴黎车展亮相,并于当年11月广州车展在中国上市。作为SAC领域的开山之作,X6的车身线条具有很高的辨识度,“另类”的跨界风格具有很强烈的视觉冲击力,因此,在X6换代时的外观造型容易让消费者在变与不变之间产生心理纠葛,变化太大就失去了X6的特征线条,不变又失去了换代后的新意。显然,宝马的设计师也在权衡究竟哪些地方可以施以刀斧。

新X6的变化集中在细节处。灯组的变化较大,采用了宝马新的家族式开眼角大灯,把雾灯位置进行了上移,尾灯造型也有变化。车身腰线不再是直通车尾,在后轮眉上方增加了一条曲线,看上去灵巧了很多。前脸的双肾格栅采用了面积更大和更加立体的设计方式,视觉冲击力更强烈。格栅中央位置增加了一个大视野摄像头,拍摄的画面既可以作为360°倒车影像的一部分,也可以作为越野时的辅助视野。侧面变化的重点是在前轮毂罩的后方增加了一处鲨鱼腮通风口,这个通风口绝不是装饰。当气流从前部气孔进入后,经过轮毂侧面导流到鲨鱼腮通风口流出,形成一个风幕,可以有效减少轮毂罩部位的涡流现象,并降低了整车的风阻系数。

由于X6有着非常漂亮的车顶曲线,为了不打破这种线条感,设计师没有采用全景天窗,而是在原有尺寸上增加了20%,即便如此,天窗的通透性已经非常出色了。坐在这样的车舱内,已经足够体现空间的奢侈了。还记得上一代车型后排“2+2”的座椅布局吗,这种标准的Coupe式座椅在中国市场面临尴尬,而新X6的后排改用了常规的3人座,这也许可以看作是向中国市场做出的妥协。后排带液晶屏的影音娱乐系统、左右独立空调、座椅加热以及通透的天窗等,都是对后排乘员的特殊考虑。

新X6的转向盘带有“M”标识,在复古的造型和时尚的气息之间达到了一种平衡,握感极佳,动感的气息非常强烈。坐在Nappa真皮包裹的座椅上,你会变得更加感性,情绪瞬间就会被强烈的驾驶欲望所感染。

有性能车的操控性,又有SUV的实用性,在个性方面还有跑车般的张扬和奔放,X6已经是成功者,新X6在此基础上苦修内功,实现了完美进阶。

国内市场上的X6 xDrive50i M运动型搭载的是和750Li以及全新一代X5 xDrive50i相同的4.0T V8发动机,而不是海外版所使用的4.4T V8发动机。尽管国内版发动机排量减小了,但是它的动力却达到了老款车型4.4T发动机的水平,最大功率300kW,峰值转矩600N?m。在它的带动下,整车百公里加速时间4.8s,达到了海外版4.4T车型的水平,更是比老款4.4T车型提升了0.6s。xDrive50i M运动型是超过2.3吨重的大块头,速度如此之快的确惊人。虽然重,但大块头不一定都是油老虎,新X6的百公里油耗仅有11.5L。

变速器对出色的油耗表现功劳不小。新X6上的运动型8挡手/自一体变速器增加了惯性滑行功能,当车辆在ECO PRO经济驾驶模式行驶时,惯性滑行功能使动力传动系统与发动机分离,也就是说,变速器会悄悄切换到N挡让车辆实现无发动机擎阻滑行。这种功能在车速为50~160km/h范围内都能工作,当驾驶者松开油门踏板、不踩压制动系统且其他主动安全系统不对车速进行干预时,车辆随之就会进入“惯性滑行”状态,这种模式对降低油耗大有帮助。

新X6虽然车身看上去很庞大,但是在手中的操控感觉却非常紧凑,这得益于其强大的底盘系统。通过驾驶体验控制系统选择Sport(运动)和Sport+(运动升级)模式后,悬架变得更硬,车辆转向响应更直接。自适应空气悬架可以根据路面反馈迅速调节阻尼力,并根据驾驶模式调节阻尼力的强度,这也是宝马保障车型操控性能的拿手绝活。此外,动态驱动力分配系统和主动防侧倾系统对于X6来说非常重要,让X6可以尽情撒欢,毫无顾忌。动态驱动力分配系统可在后桥的左右两个车轮之间平稳分配驱动力。转弯时,弯道外侧车轮上的转矩会大大增加,以提供强劲的牵引力,从而实现弯中的最大动态性能和最佳稳定性。主动防侧倾系统通过前后车桥上的主动式稳定器将侧倾降至最低,保证了X6极为平衡的转向响应和转弯时最小的车身侧倾幅度。当然Comfort(舒适)模式的实现,对于空气悬架来说毫无压力。

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