推荐阅读：摘 要：在汽车的发动机中，气缸体是基础零件，有着非常重要的基础性作用，一旦气缸体出现损伤，那么发动机内其他所有零件都会受到影响。因此，本文在介绍汽车发动机气缸体损伤类型的基础上，阐述了气缸体修理的工艺过程，并针对具体的损伤类型，有针对性的加
摘 要：在汽车的发动机中，气缸体是基础零件，有着非常重要的基础性作用，一旦气缸体出现损伤，那么发动机内其他所有零件都会受到影响。因此，本文在介绍汽车发动机气缸体损伤类型的基础上，阐述了气缸体修理的工艺过程，并针对具体的损伤类型，有针对性的加强检验和修理，提升气缸体修理的质量，保证气缸体的正常运行。
关键词：发动机；气缸体；修理；质量
前言：对于汽车来说，发动机具有非常重要的作用，当发动机的运行状况良好时，汽车就具备比较优越的性能。在发动机中，气缸体有着不可替代的基础性作用，当气缸体出现损伤需要修理时，其修理质量的好坏对发动机的运行状况有着直接性的影响，同时，也会对发动机的寿命有所影响。因此，在进行气缸体的修理工作时，必须要切实的提升修理的质量，以便于提高发动机维修的质量。
一、汽车发动机气缸体损伤类型
（一）气缸体变形
变形是气缸体比较常见的损伤，一般来说，气缸体发生变形会具有一定的规律性。气缸体具有固定的几何形状，其他零件以此为基础，进行相应的安装，然而发生变形之后，几何形状变形，导致其他零件的安装受到严重的影响。在气缸体的上下平面中，存在螺纹孔，当其周围发生凸起现象时，就会出现变形，在进行零件装配时，气缸盖需要用螺栓拧紧，安装人员在进行安装时，用力过大，导致拧的过紧，产生凸起，另外，在清理螺纹孔的油和水时，未清理干净，也导致凸起的发生。除了安装过程中产生变形之外，修理过程中如果修理不当，同样会发生变形。
（二）气缸体裂纹
当气缸体出现裂纹损伤时，气缸体就无法再继续使用，需要进行更换。发动机的形式不同时，采用的气缸体也是不相同的，而气缸体的结构不同，产生裂纹的位置也会不相同，不过，裂纹的位置一般会具备规律性。比如东风QE6100型发动机，当其气缸体产生裂纹时，经常发生的位置有两个，一个是第四主轴承座隔墙上，另一个缸筒下沿的底板上。在发动机运行的过程中，发动机的温度会不断地升高，在高温状态下，如果有大量的冷水注入到发动机中，很容易导致气缸体产生裂纹，这种损坏方式为热裂损坏。还有一种损坏为冷裂损坏，这种情况多发于北方地区，北方的冬季比较寒冷，如果汽车未使用防冻液，就会产生裂纹。
二、汽车发动机气缸体修理的工艺过程
当气缸体出现伤损时，就会对汽车发动机产生比较大的影响，因此，必须要对其进行修理，修理的工艺过程主要包含五个步骤，第一步，气缸体上平面检查，在汽车修理的相关规范标准中，对气缸体上平面的平面度做出了明确的规定，根据平面度，对其上平面进行检查，并对上平面进行加工，加工的方法多为磨削；第二步，搪缸，对于不同的气缸体来说，尺寸是不相同的，以尺寸为依据，完成气缸曲轴轴承座孔定位块的安装，在进行安装时，还需要借助立式搪缸机来实现，同时，对于各个气缸孔之间的距离以及轴心线的位置，要安装控制装置，以便于保证距离及位置的正确性，在进行搪缸时，搪削工作的开展需要隔着气缸体来进行，这样做的目的是避免发生变形；第三，珩磨缸孔，上个步骤完成之后，就需要进行珩磨工作，此项工作需要利用专业的珩磨机，在利用珩磨机进行缸孔的珩磨工作时，同样需要隔缸进行；第四，曲轴轴承和凸轮轴轴承的搪削；第五，气缸体检验，所有的气缸体加工工序完成之后，需要进行检验工作，检验工作的开展需要利用相应的仪器来进行，通过检验，保证各项的参数都符合相应的技术规范，至此，气缸体的修理工作完成。
三、提高汽车发动机气缸体修理质量的建议
（一）加强对气缸体变形的检验和修理
在进行气缸体变形检验时，通过平尺与厚薄规来进行，首先，在平面上放置平尺，随后，对于平面与平尺之间存在间隙的部位，将厚薄规塞入，得出的数值就是变形量。需要注意的是，在进行检验之前，要将平面清理干净，避免平面存在水垢、积炭、毛刺等。当气缸体确定发生变形之后，就需要进行修理工作。气缸体包含上下两个平面，这两个平面均发生翘曲之后，镗缸的定位基准所具备的准确性就会降低，在进行修理时，主要的方法为铣削或者磨削，一般来说，当气缸体变形量比较大时，才会应用此种方法，而且此种方法使用的一个前提条件是设备允许。不过，当变形量比较小时，修理的方法可以采用铲削。通过这两种方式，可以有效地保证气缸体的平面度，进而保证发动机正常的运行。
（二）加强对气缸体裂纹的检验和修理
在对气缸体裂纹进行检验时，方法为水压试验，具体说来，将气缸盖与气缸体连接在一起，并安装好衬垫，随后，将气缸体的前端进水口连接上水压机的出水管接头，接着，在气缸体的水套中注入规定的压力，注入完成之后，保持此状态五分钟，如果在这五分钟内气缸体的外壁上出现水珠，那么就说明裂纹存在。这时，就应该针对裂纹进行修理。气缸体裂纹修理的办法有三种：第一，黏结法，当裂纹产生的部位受力比较小，而且温度也在100℃以下时，就可以利用黏结法进行修理，一般来说，选择的黏结材料为环氧树脂，这是因为此种材料的黏结力非常强，基本不会产生收缩，疲劳性能也比较好，在利用环氧树脂进行黏结时，操作起来非常的简单，不过，当温度比较高、冲击力比较强时，此种方法的实用性就会变差；第二，焊修法，当裂纹产生的部位受力比较大，而且温度在100℃以上时，会采用焊修法进行修理，通过焊修法，修理完成的气缸体将会具备较高的质量；第三，堵漏法，这是一种新型的方法，通过堵漏剂的应用，来修复裂纹。在实际气缸体裂纹的修理中，可以根据具体的损伤情况来选择恰当的修理方法。
（三）加强对气缸体螺纹孔的修理
气缸体在使用的过程中，会存在拆装行为，当拆装不当时，螺纹孔会出现一定的损伤，另外，螺纹孔在工作的过程中，会产生振动，这会导致磨损的产生，同样也会造成损伤的出现。一般来说，当螺纹孔的损坏达到2牙以上时，就需要进行修理，不过，火花塞的螺纹孔损坏在1牙以上时，修理工作就必须要展开。在对螺纹孔进行修理时，主要的方法为镶螺套法。当螺纹孔的受力比较小时，适当的增大螺孔的直径，同时，根据相应的规定，将螺纹重新攻出，随后，将螺套放进螺孔里，需要注意的是，螺套内部的螺纹要与原螺孔的螺纹相同。当螺纹孔的受力比较大时，就需要适当的增大螺纹，攻出螺纹之后，配制台阶形螺栓，要保证二者之间具备较强的适应性。
结论：气缸体是汽车发动机中的基础零件，当其产生变形或者裂纹时，需要及时的进行修理，为了提升修理的质量，就需要采取科学的修理方法，并在修理的过程中对重点部位进行注意。修理质量提升之后，汽车发动机的使用寿命将会有效的实现延长。
参考文献：
