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一颗螺栓的松动,可能就是“蝴蝶扇动的翅膀”,90后女子检测工给铁道“体检”

时间: 2020-08-18 08:54:18 来源:一颗螺栓的松动, 作者: 一颗螺栓的松

文/图 湖北日报全媒记者 刘宇 通讯员 高媛

这个夏天,武汉铁路的线路上多了4个靓丽身影。

她们是来自武汉高铁工务段的第一批女子线路检测工——“90后”大学生沈佳虹、李瑾昱、刘梦盼以及董慧,平均年龄24岁。

8月11日中午12点多,湖北日报全媒记者来到滠(口)武(汉)线谌家矶线路所,跟随她们巡线。

滠武线谌家矶线路所,是列车从武汉站经汉口站开往鄂西方向的咽喉要道,也是武九客专、武冈城际与武汉站之间的连接线路。每天,有70趟列车从这里通过。

戴着草帽和口罩,穿上长衣长裤的工装。正值中午,烈日炎炎,4位姑娘把自己捂得严严实实,每人还背了一个专用水壶,系上一条毛巾。

“这是我从事线路检测工作以来,经历的第一个高温夏天,也是防晒霜用得最多的一个夏天。”等待没有列车通过的“天窗点”时,23岁的李瑾昱笑言,中午巡检,正是一天最热的时候,铁路上没有任何遮荫处,“这个夏天光防晒霜就用了4瓶。”

当天的“天窗”时间为中午1点至2点半。她们两人一组,要在一个半小时内完成6组道岔的检测工作。其中一组操作道尺,记录道轨的基本状态;另一组检查道岔,记录道岔结构状态。

“天窗点到了,上线路。”一声令下,4位女线路工拿上检查锤、扳手、道尺、记录本等工具,元气满满地往线路股道走去。

“这个螺栓滑丝了。”沈佳虹拿着检查锤,弯着腰挨个敲打道岔内侧螺栓,刘梦盼跟她搭档,在一边做记录。“道岔是线路的关键设备,特别是道岔的可动部分,比如心轨和尖轨,气温升高可能会胀轨扳不动,所以要细心敲、仔细看,保证状态良好。”去年底刚上线路工作的沈佳虹,谈起工作头头是道。

27岁的沈佳虹,是中国地质大学地质学专业的硕士研究生,所学专业知识和铁路并无关系。“刚开始知道要上线路工作时,内心是拒绝的,心理落差肯定是有的。”她坦言,在线路上工作风吹日晒,白夜班交替,比较辛苦。特别是像线路周期性检查,工作内容都是重复的。

经过半年多学习和实践,她愈发意识到:一颗松动的螺栓可能就是“蝴蝶扇动的一双翅膀”。

以当天作业的滠武线谌家矶线路所为例。“虽然不算繁忙,但位置十分重要。”沈佳虹说,如果这条线路设备出了问题,那就意味着从武汉站往汉口站方向的高铁动车无法运行。“以前觉得敲敲螺栓、轨道,很简单,但现在感觉责任重大。”她解释说,如果因为没有检查出螺栓松动、道岔病害导致列车无法通行或更严重的问题,那影响的就不是一趟车,还会影响到更多人出行。

对于沈佳虹的说法,23岁的李瑾昱非常认同。作为一名“铁三代”,她对铁路人“不怕苦、不怕累”的精神耳濡目染。“其实,每条线路都有不一样的规定,道岔规格也都不同。看似简单重复,但我们也在日复一日的重复中学到了新的东西。”在李瑾昱看来,正是这些重复,才让线路安全有了保证。

蹲身、读数、标点……“加2减1,加1减2。”在布满碎石的铁轨上,董慧起身、蹲身,使用道尺测量轨道高度和宽度,和一旁记录的李瑾昱搭档默契。

“这动作看起来容易,但连着走几公里就有些难受了。特别是天气热时,站起来都头昏眼黑。”李瑾昱说,刚开始时,1公里走下来,腿和腰就受不了,现在连续走5公里没问题。

一路蹲身、弯腰、敲敲打打,女孩们额头前的刘海和衣领已经被浸湿,满脸通红。1个小时左右,她们完成任务,来回巡查了近4公里。

为什么要组建女子线路检测工班?武汉高铁工务段流芳线路车间党支部书记郭凯解释说,高铁线路大部分是有砟轨道,与普速线路检测相比,养护劳动强度低一些,但在检测水平和精度上要求更高。女同志在细心方面更具优势,所以现在有意培养女性线路工,以后往高铁线路检测数据分析的技术岗和管理岗发展。

“她们在道岔检查作业方面已经‘毕业’。”郭凯说,当天也是这班女线路工今年夏天的最后一个白班,因为她们马上要投入下一阶段的理论培训。

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