“钩子手”冒酷暑日行2万步 编组列车7000辆

来源：吉网

在紧张繁忙的铁路运输行业中，有一个需要长时间室外作业，也是最危险、最辛苦，整天围着车辆转的重要岗位，他们就是负责列车解编作业的调车员，俗称“钩子手”。

7月15日上午9时，走进中国铁路沈阳局集团有限公司吉林车务段棋盘站，感受调车员在30℃以上的高温天气下，坚守岗位把每趟列车中不同去向的车辆，有计划地解体到不同线路，再进行“穿针引线”式的编组成列的全过程。

棋盘站是吉林地区最大的货物列车编组站，担当长春北等4个方向的货物列车编解工作，是吉林市区各站的运输中枢。进入暑运以来，调车员经常要顶着太阳，在外面一干就是一天。在他们“一针一线”的穿引下，棋盘站的列车日均解体67列，编组56列，接发197列，办理辆数6925辆，远远超出正常编解5500辆的饱和峰值。这对调车员来说，身体和心理都要承受相当大的考验。

10时20分左右，气温达到31℃，闷热异常。看到编组场三班四调调车长刘学东全副武装，还戴着厚厚的手套，满脸汗水，前胸后背已经湿透。问他为什么这么热的天还穿这么多?刘学东指了指身上的工作服说:“这是我们发的劳动保护，按作业规定也得穿这种长袖衣服，戴手套。天太热，车辆都得达到45℃以上，防止烫伤。

刘学东已在调车长的岗位工作10年了，长时间在这样“一动一身汗”的桑拿天作业，肤色被晒得黝黑发亮。在高温天气下，这些调车员每天都要在滚烫的车体旁，踩着石渣不停地行走，平均每天至少走2万步以上，逐个车辆检查连结处和走行部状态，确保安全挂运不出问题。“走这么多路啊?”一旁的连结员董健鹏抬起右脚说:“看我这鞋，3个月就得换一双，现在不到两个月鞋底基本磨平了。”说完，调车人员又投入到了下一批作业，望着他们远去的背影，仿佛置身于热浪之中。

从编组场又来到了驼峰场，溜放下来的车辆在减速器内减速发出的尖锐刺耳声，震得耳膜嗡嗡直响，让你不由自主地倒退两步。棋盘站的驼峰已经实现了机械化，调车员需要按照编组计划，将车组的连结软管全部摘开，之后由机车推送车辆到峰顶，把准时机提开车钩，车辆顺着驼峰的坡道，溜进相应股道。接着，再由编组场的调车组指挥机车到股道内进行作业，将所有车辆连结起来，接好风管，确保通风制动作用良好，做好开往相应方向车站的准备。

三班三调驼峰连结员周坛来介绍说:“我们现在干的活叫解体溜放作业，最主要是掌握好提钩的时机，车辆数不同，提钩点也不一样。提早了容易落锁，得勤看着;提晚了提不开钩，还得重复作业，甚至会影响运输秩序，造成列车晚点。”

该站每天近7000辆车的解体工作，全部由驼峰场调车组完成，工作量大，一批计划接着一批计划，还要在规定时间内对到达的列车及时解体。调车长姜成带领组内人员刚解体完一列30辆车，调车作业计划又下来了。姜成接过计划，按规定进行传达、布置作业重点及注意事项、检查着装、工具备品后，迅速带领人员登上机车奔赴调车场。

由于近期车辆集中到达，解体溜放作业密度大，无法保证正常的午餐时间，只能在列车未到达的空闲时段抓紧吃饭。他们只有20分钟左右的吃饭时间，饭后还要进行下一批作业。

12点50分，车站用保温桶把饭送到驼峰休息室，调车组人员回来后，都不约而同地跑进水房冲凉。吃饭时，看到他们吃得特别快，不到15分钟就全部吃完了。他们说，今天吃饭还算早的，往常都得14点来钟才能吃上饭。现在运量大，排车多，刚开始时还有些吃不消，经过一段时间“折腾”也习惯了。

据了解，棋盘站一昼夜最高编组达到8195辆车，已经超饱和状态下3000辆。为了保证铁路运输大动脉畅通，这些在高温下作业的“钩子手”用汗水诠释了责任与担当，在调车场上演绎了“穿针引线”的美妙乐章。

中国吉林网 吉刻APP记者 王涛 通讯员 齐杰